Criza in port
Exportul de busteni si cherestea, in cadere libera de la sfarsitul anului trecut.
Companiile din portul Contanta se pregatesc sa faca concedieri masive de personal.
Societatile forestiere au anuntat inca de la sfarsitul anului trecut rezilierea unor contracte cu partenerii externi ca urmare a crizei mondiale. Acum a venit randul operatorilor portuari sa adopte masuri de criza. Analiza traficului de nave si a grupelor de marfa incarcate la export prin portul Constanta indica o reducere importanta a cantitatilor de material lemnos incarcat in cargouri de la inceputul acestui an. Daca pe tot parcursul anului trecut in portul Constanta au fost incarcate la export 834.352 tone de busteni si cherestea, in perioada 1 ianuarie-15 martie 2009 companiile portuare au operat 136.579 tone. Media trimestriala a fost in 2008 putin peste 200.000 tone. In alta ordine de idei, lemnul ramane una dintre principalele grupe de marfuri care aduc valuta in tara. Anul trecut s-au importat doar 1.795 tone de material lemnos din Germania, in timp ce la export s-a incarcat de 400 de ori mai mult lemn. Principalele destinatii ale exportatorilor romani sunt Egiptul, Siria, Libanul si Turcia.
Dupa anul 2000, exporturile de material lemnos au inregistrat o crestere substantiala. In anii de glorie ai exporturilor, fiecare macara din terminalele de cherestea incarca zilnic o medie de zece vagoane pline cu lemn. Cum majoritatea transporturilor vizau Orientul, cargourile armatorilor turci si arabi erau burdusite cu busteni si cherestea. "Navele erau incarcate peste limita maxima admisa. Dupa ce terminau, desenau pe borduri o noua marca. In acte se trecea o cantitate mult mai mica decat cea reala. In fiecare zi o macara incarca intre 250 si 400 metri cubi de lemn", spune un fost docher. Fiecare vas are inscriptionat in borduri o "marca de bord liber", in fapt o schema desenata la linia de plutire cu ajutorul careia se poate observa cu ochiul liber daca nava a intrat in apa mai mult decat trebuie. Marca de bord liber include o "linie de plina incarcare", respectiv limita maxima admisa, care, daca este depasita, pune in pericol de scufundare cargoul.
In incercarea de a transporta cat mai mult material lemnos, comandantii navelor depasesc in mod deliberat aceste limite la incarcare, iar pentru a insela vigilenta autoritatilor, dupa indesarea vasului cu cherestea si afundarea acestuia in apa peste limita marcii de bord liber, puneau marinarii sa deseneze cu vopsea o alta marca pe lateralele vasului. Aceasta practica a generat de multe ori incidente, cele mai grave soldandu-se cu rasturnarea navelor.
Mobila pentru tot blocul comunist si bancute pentru SUA
Inainte de 1989, Romania a exportat cantitati imense de mobila. Padurile patriei furnizau fabricilor de cherestea si mobila tot materialul necesar, astfel ca se importau doar esentele rare de lemn. "Faceam mobila pentru rusi, polonezi, nemti si alte state comuniste. La intreprindere aveam o sectie speciala care lucra pentru americani. Se faceau bancute si alte elemente de mobilier pentru copii. Exportul spre Occident era socotit in dolari", isi aminteste Maria Pop, pensionara, fosta salariata al Intreprinderii de Prelucrare a Lemnului Constanta.
Operatiunea "Gaterul", cea mai ampla actiune de control al exploatarilor forestiere de pana acum, desfasurata la nivel national de autoritati in 2005, s-a soldat cu cateva mii de dosare penale. Verificarea documentelor de export ale celor 17 firme din port care deruleaza afaceri cu lemn a scos in evidenta o multime de ilegalitati, toate cele 17 companii fiind amendate.
